中国汽车行业：中欧汽车关税谈判见曙光 最低价承诺促共赢
根据路透社等媒体报道，近期欧盟委员会宣布与中国达成共识，双方将启动以“最低进口价格”机制替代现行对华电动汽车关税的谈判。欧盟贸易和经济安全委员谢夫乔维奇与中国商务部部长王文涛通过视频交谈，双方达成了以设定中国电动车最低出口价格来平衡市场竞争、缓和近半年的贸易争端的突破性协议。
点评
最低价承诺望促中欧车市双赢新模式。我们认为，“设定最低价格”这一新贸易策略有望实现中欧双赢。欧盟用价格承诺替代高额反补贴税，不仅在一定程度上平衡了中国电动车在欧洲市场上因大量补贴而形成的低价优势，也为欧盟保护本土汽车产业提供了有力工具。以比亚迪为例， ATTO 2 目前在法国的起售价约为29,990 欧元，其中已包含17.4%的反补贴税和10%的基础关税；若以35,000 欧元作为最低价格标准，法国消费者实际需要额外支出约5,010欧元。
同样，上汽集团旗下的MG Marvel R 在德国的售价为46,990 欧元（含35.3%的反补贴税及10%的基础关税），如果取消反补贴税，其售价可降至约35,574 欧元，德国消费者可节省近11,116 欧元。这一策略不仅能够有效防止低价电动车侵占欧洲市场，还促使国内车企转变市场策略，由单纯的价格竞争转向技术、品牌和产品升级竞争，推动整个行业向高品质方向迈进。
对于中国车企而言，将价格定得更高能获得更丰厚的利润，从而在财报上显著提高海外业务的利润率，缓解国内激烈价格竞争带来的盈利压力。获得的海外利润则为企业在技术创新、产品升级以及市场渠道拓展方面提供了更多资金支持，有助于提升全球竞争力。以蔚来为例，其在德国售价最高的海外版ES8（EL8）约94,900 欧元起售，含20.8%的反补贴税和10%的基础关税；若以新协定下取消部分反补贴税，其价格有望降至约79,809 欧元，降幅超过15,000 欧元，这对中高端车型出口无疑是巨大利好。
新的贸易策略将促使中国车企出口重心从主打高性价比转向重视技术和品牌建设，长期来看，有助于改善中国汽车在国际市场上的形象，使比亚迪、吉利等自主品牌，以及小鹏、零跑等新势力车企，更公平地与欧洲传统豪强竞争，从而加速中国车企全球化布局和转型升级。
风险
贸易政策变动风险，欧洲电动车需求不及预期，转型成本和短期盈利压力。