汽车行业研究：充分开展“组合驾驶辅助”测试验证
4 月16 日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60 名代表参加会议。会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
明确功能界定，挤出宣传水分，精确用词避免夸大宣传“组合驾驶辅助”是目前车企在产品宣传方面惯用的“智能驾驶”、“自动驾驶”等术语的官方说法，该说法有望成为统一术语。《通知》对宣传规范提出明确要求，监管部门要求车企在宣传时避免使用诸如“自动”“自主”“智驾”“高阶智驾”等模糊或者夸大其词的词汇，而建议统一用“组合辅助驾驶”这一术语。在标准规定方面，L2 系统不能使用“接管”。“接管”是指驾驶员只需在特定时刻介入。
此前，市场上大部分车企在宣传中会通过一些模糊词汇来暗示其产品的自动驾驶能力，比如”自动驾驶“、”高端智驾“等导致消费者对产品安全性产生误解并在驾驶中产生过度依赖，忽略监督意识和潜在危险。自动驾驶在”能用“和”好用且安全“中间存在巨大差异。《通知》发布后，要求车企根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021）找准自己产品等级定位，自动驾驶技术的各个等级划分将更为精准，对于市场规范化发展具有正面意义。
安全优先，健全从“准入”到“召回”管理体系《通知》对车企在准入门槛升级中提出更严格要求，企业需申报40项新增技术参数，涵盖感知系统性能、驾驶辅助功能边界等关键指标，并通过沙盒监管机制接受24 个月的高危场景测试。OTA（无线在线升级）方面，如果OTA 升级过于频繁可能引发系统不稳定、兼容性问题以及故障、事故等风险。对于紧急OTA 的处理，《通知》要求必须走召回、停产以及由市场监管总局审批的严格流程。在OTA 升级的分级备案方面，车企需要根据升级影响划分三类备案。
不涉及安全参数的升级可快速实施，涉及技术变更的需先获产品许可，自动驾驶功能升级则需工信部批准。企业若通过OTA 隐瞒缺陷，将面临召回责任追责。对于测试管理的要求，《通知》提出“不允许公测，大规模测试需走公告”一定程度上保护了消费者的权益。
投资建议
此次监管部门出于对当前车企组合辅助驾驶产品的安全性考量，要求车企如实描述产品功能，避免行业竞争带来的夸大技术能力词汇的使用。“组合辅助驾驶”这一术语，是对当前辅助驾驶技术的一种客观界定，能够更精准地表达系统所具备的功能，避免消费者误读。在产业端，有助于行业形成标准化的技术描述，推动行业规范化和可信度的提升。由于监管部门在功能界定、准入标准、公测要求、召回要求等方面的细化规定一定程度上会导致企业合规成本短期内上升。但在长期，将有利于减少事故发生，并有利于行业标准统一，提升技术透明度。在高度规范前提下，未来自动驾驶技术稳步落地普及。
另外，通用大模型是未来实现L3 级以上自动驾驶的重要基础，需要数据、算力、算法方面的大量积累。因此，我们认为，当前在监管趋于严格，企业在技术和价格方面内卷环境下，行业整合、资源整合、战略合作将是必然趋势。
风险提示
1、市场竞争加剧；2、原材料价格大幅波动；3、汽车销量不及预期；4、政策落地不及预期等。